terça-feira, 29 de setembro de 2009

Os Falsários

As inverdades do Senhor Silva & Companhia no Encerramento da Campanha


Esqueceu-se o Senhor Silva de dizer a verdadeira verdade.

segunda-feira, 21 de setembro de 2009

O Humor na Política


in "Sábado", 17 Setembro 2009

PSD - Política de Verdade II

Mais de 300 PSD's são militantes importados

Marcelino Figueiredo é Presidente da Junta do Socorro (Lisboa).
Desfiliou-se do PSD e concorre como independente nas próximas autárquicas.
Diz que a secção E sextuplicou à conta de filiar gente que não vive na zona.

in "Sábado", 16 Setembro 2009

PSD - Política de Verdade I

Militante do PSD acusa António Preto de más práticas


Irene Lopes acusa dirigentes do PSD de comprarem votos a militantes angariados em bairros sociais.
Diz que viu pagar 25 a 30 euros, em dia de eleições internas, junto às secções "H" e Oriental, presididas por Rui Marques e Ismael Ferreira, respectivamente.
Denuncia práticas como a inscrição de militantes em troca de empregos em juntas. Aponta os ex-amigos António Preto e Sérgio Lipari, da secção "A", de Benfica, de terem caucionado estes processos ao longo dos anos.
Teve 14 militantes fictícios inscritos com a sua morada.

in "Sábado", 16 Setembro 2009

quinta-feira, 17 de setembro de 2009

Gato Fedorento [José Sócrates III]

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Gato Fedorento [José Sócrates II]

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Gato Fedorento [José Sócrates I]

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TGV Madrid-Lisboa

Como é possível Manuela Ferreira Leite colocar-se em bicos de pés perante a União Europeia?

Tolerância Zero


Citação VI - TGV

Pode sair caro a Portugal parar o "AVE"
NOTA: Clicar na Imagem

A Portugal le puede salir caro parar el AVE
La UE destinará 1.500 millones para la alta velocidad portuguesa, una cantidad de dinero que por el momento queda en el aire
Se atreverá el PSD portugués a parar un proyecto tan importante como el AVE? A tenor de las palabras de su candidata, parece claro que sí. Sin embargo, hay quien piensa que todo es un farol electoral y al final seguirá con los planes del actual Gobierno. No hay que olvidar que la línea Madrid-Lisboa es prioritaria para la UE.
En todo caso, abandonar el proyecto también le podría salir caro, la factura puede alcanzar los 1.500 millones de euros.
La construcción de los dos tramos en los que se divide la línea hasta Badajoz se encuentra en fase de concurso. Además de las obras, la licitación también incluye el contrato de concesión, puesto que la idea es que una empresa privada explote el negocio. Sin embargo, estos concursos no serán resueltos hasta la próxima legislatura. Es decir, después de las elecciones del próximo día 27. En la práctica, significa que el próximo Gobierno será el que tome la decisión definitiva, y Ferreira Leite puede ganar.
Cumpla o no sus promesas, la contradicción parece evidente. Durao Barroso, que será reelegido hoy presidente de la Comisión Europea, milita también en el PSD. Por lo tanto, el máximo responsable de la integración europea, algo a lo que contribuye el AVE, es compañero de la dirigente que quiere paralizarlo en Portugal. Además, la conexión Madrid-Lisboa es uno de los cinco ejes ferroviarios que la UE considera prioritarios en su plan de infraestructuras 2007-2013.
Pero hay más. Durao fue el primer ministro que acordó con Aznar la construcción del AVE, en la ya famosa cumbre de Figueira da Foz de 2003. Y la ministra de finanzas de ese Gobierno era Ferreira.
Renegociar
En algunos foros se teme que Portugal se aproveche de la posición de Durao para intentar recuperar los fondos europeos para el AVE. Y es que buena parte del problema es de carácter económico.
La red portuguesa del AVE costará unos 9.000 millones de euros. Aquí se incluyen los 3.200 que, más o menos, costará la línea Lisboa-Caya y los 1.000 que irán para mejorar la red convencional. Bruselas subvencionaría toda la infraestructura con 1.500 millones.
Ignacio Sánchez Amor es el portavoz socialista en la Asamblea, y durante años fue el responsable de las relaciones regionales con Portugal desde su cargo de vicepresidente de la Junta. Aboga por mandarle «un mensaje político» a Durao, para que no se le ocurra «hacerle un favor a su partido» y facilitarle la tarea a la hora de hacer que esos fondos sean reutilizables.
Es una sospecha con fundamento. El pasado junio, Durao aseguraba a periodistas lusos que «si los fondos que están destinados a un proyecto no se utilizan, se puede y se debe renegociarlos para otro fin». Añadía que «no es la Comisión la que decide dónde los miembros deben hacer las inversiones públicas». Sin embargo, el eurodiputado extremeño Alejandro Cercas piensa que la coincidencia de nacionalidad no condicionará la negociación.
Según Sánchez Amor, «dependiendo de la línea de ayudas de la que proceda el dinero, será más fácil o no desviarlo a otros fines». En este caso, como en muchos otros, se trata de fondos condicionados o finalistas. Es decir, no se pueden invertir a gusto de los estados, sino que se conceden a proyectos concretos y se pagan a medida que las obras se hacen.
De los 1.500 millones que esperan de Europa, 389 provienen del Programa Multianual 2007-2013 de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), y parece muy complicado que puedan destinarse a otra cosa. Por lo tanto, se perderían. Lo mismo sucede con los 150 millones que se van a la línea de mercancías Sines-Elvas, del Proyecto Prioritario París-Madrid-Sines.
Quedan 966 millones, que vienen de los Fondos de Cohesión, y que sí se pueden negociar para ser utilizados en otros proyectos de transporte, aunque «con restricciones», según Sánchez Amor. Otros dirigentes, como la actual vicepresidenta económica de la Junta, Dolores Aguilar, han dudado esta semana de que se pudiera disponer incluso de esa parte del dinero.
España, igual
A pesar de que se trata de una obra internacional, sobre todo en el "tramo Mérida-Évora", parece claro que España no perderá su parte. Este segmento, que cuesta 1.200 millones de euros, se pagará sobre todo con fondos de la RTE-T, 312 millones. Sin embargo, la cantidades están separadas, Portugal recibiría 191,4 millones, y España el resto, con independencia de lo que haga el otro país. Hay que tener en cuenta también otros posibles costes. Hace unos días, el ministro de Obras Públicas, Mario Lino, dejó un apunte. Deberá ser el próximo Gobierno el que deba tratar las eventuales indemnizaciones por la suspensión de los proyectos.
También queda la situación en la que queda nuestro país, que diseñó un AVE hasta Lisboa que en principio se queda en la frontera. «El acuerdo que se firmó en su día se basa en la buena fe. España se obliga a una serie de inversiones pensando que Portugal va a cumplir su parte. Además, se invierte bajo unos cálculos de rentabilidad. Pero, ¿cuántos trenes pasarán por Badajoz si Lisboa no es el final del trayecto?». Otro aspecto que conviene tener en cuenta es que estas ayudas suponen en torno al 18% de la inversión lusa. Sin embargo, el Estado portugués sólo pondrá otro 37%, unos 3.300 millones. La mayor parte (el 45%) vendrá de las empresas privadas que se queden con la concesión de la explotación comercial.
Estos son los números de la discordia, pero la decisión será con toda probabilidad de carácter política. Muchos dudan que Ferreira cumpla lo que dice, como el presidente de la Cámara de Comercio Luso-Espanhola, Enrique Santos. Alejandro Cercas, opina que todo se quedará en un retraso en los plazos. Y es que, como dice Ignacio Sánchez Amor, una cosa es estar en la oposición y otra gobernar.

Citação V - TGV


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segunda-feira, 14 de setembro de 2009

O Analfabeto Político - Bertold Brecht

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Para que saibam... "I Love Angola!"


Que orgulho tenho! Luís Sá Silva um Angolanao entre outros!

Um Angolano no "O Campeonato Asiático de Fórmula Renault 2.0"



Luís Sá Silva, uma das grandes esperanças do automobilismo de Angola, chegou a acordo com a Asia Racing Team (ART Motorsports) para participar na temporada 2009 do Campeonato Asiático de Fórmula Renault 2.0.
Após ter conquistado a quarta posição no campeonato a temporada passada, o piloto angolano de 18 anos regressa à equipa que o lançou no automobilismo em 2006. Sá Silva parte com ambições bem definidas e com os olhos postos no título, numa época em que competirá em dois continentes, Europa e Ásia.
"É bom regressar à casa que me viu dar os primeiros passos no automobilismo e ter a consciência de que posso contar com um grupo de trabalho competente e altamente qualificado. Este ano parto com ambição redobrada e ciente de que com a experiência adquirida e muito trabalho posso lutar pelo título. Espero poder dar muitas alegrias aos Angolanos", afirma o piloto.
Baseada no Circuito Internacional de Zhuhai, a Asia Racing Team, fundada em Macau no ano de 2003, é uma das mais reputadas equipas de automobilismo no continente asiático. Para além da disciplina de Fórmula Renault 2.0, onde tem somado diversos sucessos, a equipa macaense, por onde passou o actual piloto de Fórmula 1 Kazuki Nakajima, também participa no campeonato Fórmula BMW Pacifico e na Taça Porsche Carrera Ásia. Paralelamente com as actividades desportivas, a Ásia Racing Team também organiza a mais reputada "Racing School" do sudeste asiático.
Para o Team Manager da Asia Racing Team, Philippe Descombes, a contratação de Luís Sá Silva é uma garantia que a equipa macaense vai lutar pelo ceptro do campeonato. "Estou bastante satisfeito por termos conseguido os serviços do Luís para esta época. Ele começou a carreira connosco há três anos e nós sabemos que ele tem o andamento e o talento para ser uma mais valia para equipa. Somos realistas, a concorrência é forte e é preciso muito trabalho e dedicação, mas reconhecemos que temos ambições altas para esta temporada", disse Descombes.
O Campeonato Asiático de Fórmula Renault 2.0 é composto por seis jornadas duplas (12 corridas), passando por circuitos tão diversos como a pista de Fórmula 1 de Xangai, o traçado do A1 GP de Chengdu, a nova pista citadina do A1 GP em Pequim e o novo circuito que está a ser construído nos arredores de Cantão. A primeira corrida da temporada está agendada para o fim-de-semana de 23 e 24 de Maio no Circuito Internacional de Xangai.

in "Auto Sport"

domingo, 13 de setembro de 2009

PSD Merece um "Update"

Reciclagem no PSD

Legislativas 2009

Debate José Sócrates & Manuela Ferreira Leite

in "SIC", 12 Setembro 2009

PSD - Manuela Ferreira Leite Troca Tintas!


in "Correio da Manhã", 8 Outubro 2003
Em Bruxelas nem queriam acreditar.
A Dra. Manuela, tinha dito na televisão que TGV nem vê-lo, que só servia para os centros de decisão fugirem a Alta Velocidade para Madrid.
Não tinha sido a mesma Dra. Manuela que, em 2003, tinha considerado o TGV uma prioridade e que, inclusivamente, tinha batido o pé por mais fundos comunitários?
E agora que a UE garantiu 1,338 milhões de euros para o projecto é que a Dra. Manuela vem dizer que não, afinal, já não quer o TGV?
Um alto funcionário da Comissão exclamou: "Depois de tudo o que a Dra. Manuela fez para garantir que o TGV português seria uma prioridade e que teria financiamento europeu, o mínimo que se exigia era que o Governo português desse o nome dela a uma das primeiras carruagens a entrar em circulação. Vá-se lá perceber aqueles malucos...".

sexta-feira, 11 de setembro de 2009

Mulheres Pedófilas

Grande Loja Legal de Portugal

Perto da vista, perto da irritação

Francisco Louçã - Entrevista Dura

As Caras da Notícia [André Nunes]

Paulo Portas - Entrevista Dura

Jerónimo de Sousa - Entrevista Dura

Foto-Reportagem Santana Lopes

Se a Campanha do PS fosse um filme indiano...

Cara Chapada - Asfíxias

Crónica de Nuno Rogeiro

Sente-se asfixiado?



Manuela Ferreira Leite acusou José Sócrates de "asfixiar democraticamente" o País.
A "SÁBADO" foi saber como se sentem os portugueses.

Entrevista de Vera Moura e imagem de Joana Mouta

Campanha Negra II - CDS

"As Amigas do Portas"

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"Achamos que o Paulo Portas é um borracho e por isso decidimos fazer um vídeo para ajudar a divulgar algumas das ideias do CDS. Juntem-se a nós para fazermos um Portugal melhor", lê-se na sua apresentação do YouTube.

Comunidade Gay II


Campanha Negra I - Partido Socialista

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Sátira ao regresso do "Jornal Nacional de Sexta" com Manuela Moura Guedes.

Reacção de José Sócrates quando é informado pelos Assessores de que Manuela Moura Guedes vai voltar ao ar na "TVI".

As imagens do filme alemão "A Queda" foram usadas ainda para uma segunda versão deste caso, onde José Sócrates descobre, desta vez, que Manuela Moura Guedes foi afastada da TVI pela Prisa em plena campanha eleitoral.

Os Telefonemas, Almoço e As Pressões de Sócrates


in "Sábado", 11 Setembro 2009

Comunidade Gay I

Os Almoços e Telefonemas de Sócrates




in "Sábado", 10 Setembro 2009